Mugello Sottosopra. WM2 intervista Simona Baldanzi

«Uno può vivere tutta una vita senza sentir parlare dei minatori, una maggioranza preferirebbe addirittura non sentirne parlare. La stessa cosa avviene con tutte le specie di lavori manuali, ci tengono in vita e noi ci dimentichiamo che esistono.»

Sono passati quasi ottant’anni da quando George Orwell scrisse queste parole nel suo reportage sulla classe operaia dell’Inghilterra settentrionale, La strada di Wigan Pier.  I tempi sono cambiati, gli operai sono cambiati, eppure i minatori conservano il primato dell’invisibilità. Condannati, con facile metafora, a rimanere sotterranei, oscuri, avvolti nelle tenebre.
Tanto più oscuri e dimenticati, quanto più il loro lavoro ci è vicino: è più probabile incappare in un reportage fotografico sulle miniere a cielo aperto della Cina, che in un servizio su chi scava i tunnel dell’autostrada dietro casa nostra. Tutti ricordiamo i 33 minatori di San José – salvati dalla nostra voglia di reality – ma difficilmente pensiamo, guardando una galleria ferroviaria, che lì dentro morirà un lavoratore ogni quattro chilometri di avanzamento.
E non c’è dubbio che il meno diffuso di tutti i saperi collettivi promossi e messi in campo dal movimento No Tav, sia proprio quello che riguarda le tute arancioni. Così i seguaci dell’Alta Velocità hanno buon gioco a usare gli operai dei cantieri come “utili eroi”, che i contestatori priverebbero di un’opportunità di lavoro.

Mugello sottosopra (Ediesse, settembre 2011, € 10) è un ottimo antidoto a queste carenze. Simona Baldanzi analizza e racconta l’impatto della TAV in provincia di Firenze, proprio a partire dal bianco prefabbricato dei campi base, dal nero delle gallerie, dal giallo degli elmetti protettivi. Lo fa con competenza scientifica, perché il suo primo contatto con le tute arancioni è nato da un progetto di ricerca dell’Università; lo fa con passione, perché in Mugello ci abita e ci lotta, e lo fa con le parole giuste, perché di operai, cantieri e Mugello si occupava anche il suo primo romanzo, Figlia di una vestaglia blu, che consiglio di leggere in tandem con questo nuovo lavoro.

Venerdì 16 marzo, alle 19, al Bartleby di Bologna, Simona verrà a presentare il suo libro insieme a WM2. Per l’occasione, abbiamo pensato di rivolgerle alcune domande.

WM2: Mugello Sottosopra mescola narrativa, reportage, relazioni da convegno, tabelle, fotografie, interviste, articoli di giornale. Si sforza di raccontare con ogni mezzo necessario il mondo delle Tute Arancioni nei cantieri delle Grandi Opere che affliggono il Mugello: TAV, Variante di Valico, Terza Corsia. Eppure a un certo punto, nonostante tutti questi materiali e tutta questa passione, tu scrivi che «l’intelligenza di chi racconta è mutilata», e che il lavoro manuale rimane un tema difficilissimo da mettere sulla pagina. In cosa consiste questa difficoltà?

SB: Ho letto il saggio di Richard Sennett sull’uomo artigiano, sul lavoro manuale, e ho riportato nel mio libro il suo concetto di intelligenza mutilata. È  la distanza che si crea fra chi descrive le cose e chi le sa fare. Spesso chi sa fare un mestiere non sa descrivere così minuziosamente cosa fa, oppure usa un linguaggio comprensibile solo a chi sa fare quel lavoro. Diderot, per la sua famosa enciclopedia, volendo descrivere il lavoro dovette provare a fare certi mestieri. Ho ascoltato i lavoratori e mi sono sentita incapace di narrare in pieno il loro mestiere. Quando si discute di lavoro dovremmo tenere presente – noi intellettuali, ma anche politici e sindacalisti – che non siamo completamente capaci di capire, proprio perchè questa lacuna di linguaggio è anche una lacuna di comprensione. Dovremmo ammettere di essere mutilati anziché saccenti.

WM2. Anche perché, se è vero che ogni lavoro ha le sue peculiarità, quello delle tute arancioni presenta alcune caratteristiche molto specifiche. Quali sono i “segni particolari” dei lavoratori delle grandi opere, rispetto a un “normale” operaio di fabbrica?

SB: La tuta blu ha avuto tutta un’altra storia sociale rispetto alle tute arancioni. Non è un caso che ci sia molta più narrazione e studi sulla classe operaia di fabbrica, rispetto a tutto il resto dei lavoratori manuali. Il luogo di lavoro è centrale. Il cantiere non è la fabbrica. La tuta arancione è un trasfertista, gira l’Italia, il mondo. Non tesse dunque molti legami nè col territorio nè con gli altri colleghi. Questo ostacola il creare appartenenza, comunità. La tuta blu fuori dalla fabbrica ha una vita sociale legata al territorio e agli affetti. L’operaio delle grandi opere è uno sradicato.

Posto letto al campo base del Carlone

WM2: Sradicati dalla società locale, tutti uomini, senza famiglia al seguito: nel libro descrivi molto bene l’atmosfera “da caserma” che si respira al campo base e il tuo imbarazzo di studentessa in un ambiente al 100% maschile.  Un’altra caratteristica importante del ritratto che dipingi è quella della provenienza geografica: la maggior parte delle tute arancioni che hanno lavorato in Mugello vengono da Campania, Basilicata, Sicilia e soprattutto Calabria. Là ci sono paesi dove la stragrande maggioranza degli uomini fa il minatore ed è figlia di minatori. Tu li hai visitati e racconti il tuo viaggio in queste strane “zone di produzione” della forza lavoro da galleria.  Come si spiega una vocazione territoriale così precisa?

SB: Fame di lavoro e questione meridionale mai risolta in Italia. Il Sud emigra per fare le grandi opere a Nord. La T della TAV si ferma a Napoli. E poi l’immobilità sociale, tu figlio del figlio farai il lavoro di tuo nonno, perchè è il canale più semplice per trovare un posto, per andare avanti. C’è anche il discorso del familismo, così tipico italiano. Padri, figli, ma anche zii, nipoti. Sono tanti i parenti che lavorano nei cantieri, fa parte della forma del reclutamento. Così nel corso degli anni certi paesi sono diventati vere e proprie fucine di manodopera specializzata. In Calabria ho trovato un distretto della miniera, se così lo possiamo chiamare.

WM2: Ti giro la domanda che mi sono sentito fare più spesso a proposito del Mugello: come mai in quel territorio non s’è sviluppato nulla di simile al movimento No Tav della Val di Susa?

SB: Amo il Mugello e questa domanda mi fa sempre un po’ male. Sono cresciuta col mito della Linea Gotica, di Bella Ciao, della terra rossa e dei principi di sinistra. Poi? Bisogna ricordare che proprio nella circoscrizione del Mugello hanno candidato Di Pietro nei DS, si è sdoganato un uomo di destra, facendolo votare, con un plebiscito, dalla sinistra. Sono elettori devoti, forse legati alla vecchia concezione del PCI, dove il partito non sbaglia mai e gli si da una fiducia incondizionata. Da lì ho pensato spesso che il Mugello fosse un laboratorio, un territorio cavia, dove si può sperimentare cosa gli elettori a sinistra sono capaci di sopportare. Per ora, devo dire, tutto. Per la TAV, all’inzio si era creato un embrione NOTAV, ero giovane, ma lo ricordo bene. Erano le mie prime manifestazioni sul territorio. I consigli comunali erano tutti contrari (tranne Firenzuola) e pure i sindaci. Poi questi si recarono a Roma con Chiti, l’allora presidente della Regione Toscana, e pur non avendo mandato dai consigli comunali, firmarono per il sì. Questo fu un grave atto di lesa democrazia, ma il Mugello ha digerito anche quello. Ora stanno costruendo una mega area di sosta pari a 25 campi da calcio, quasi 3 milioni di metri cubi di materiale di risulta. L’utilità? L’interesse generale? Sicuramente il vantaggio è di chi fa i lavori perchè creando l’area di sosta si evita di pagare una discarica. E il Mugello tace.

WM2: Tra le ultime notizie che sei riuscita a  commentare nel libro, ormai in fase di chiusura, c’è quella che riguarda il processo a Cavet per i danni ambientali. Tutti assolti in secondo grado, proprio nei giorni in cui i lacrimogeni annebbiavano la Val Susa e ricorreva l’anniversario dell’ “incidente” ferroviario di Viareggio. In primo grado, il giudice aveva condannato Cavet a pagare un risarcimento intorno ai 150 milioni di euro. Secondo te è possibile “risarcire” un danno ambientale? E come si può fare davvero giustizia, in casi come questo?

SB: Non si può “risarcire” l’ambiente, come non si può “risarcire” un morto sul lavoro. Ma se le condanne non ci sono, si continuerà a danneggiare uomini e ambiente. L’impunità in casi come questi è intollerabile. Si ammette che si può fare. E poi non tollero certe ipocrisie legate all’ambiente. Sono cresciuta in una famiglia di cacciatori. Se mio babbo lascia una cartuccia nel bosco prende 500 euro di multa ed è giusto, perchè inquina. Ma tutto quello che hanno fatto al Mugello? Le basi per una giustizia le crei prima. Il danno non ci deve essere e se c’è, anzichè nasconderlo con studi e valutazioni truccate, mi dici la verità: “questa opera la voglio fare anche se c’è questo danno così grave”. E così dài modo alla gente di capire cosa sta sulla bilancia.

WM2: Un capitolo del libro è dedicato ai morti nei cantieri Tav del Mugello. Li nomini uno per uno,  come ho provato a fare anch’io ne Il Sentiero degli Dei, ma trovarli è stata una faticaccia. Mi stupisce sempre pensare che il fascismo, ai tempi della Direttissima, fece almeno un monumento per i minatori morti nel costruirla. Ad Airolo, in Ticino c’è il bassorilievo di Vincenzo Vela per i caduti del San Gottardo. Oggi invece queste morti vengono occultate, non sono buone nemmeno per la retorica e il marmo: come te lo spieghi?

SB: È un dato che danneggia l’immagine della grande opera, moderna e progressista. Ogni dato negativo su ambiente o lavoro va minimizzato perchè c’è ancora troppa opposizione a certe grandi opere. E poi sai, c’è chi, pure fra i sindacalisti, ha tirato fuori statistiche e ha detto che prima, per realizzare i tunnel ferroviari, c’era un morto a kilometro e allora fra Firenze e Bologna, con 79 kilometri di cui 73 in galleria, è pure andata bene.

Pietro Mirabelli

WM2: Addirittura, di un minatore come Pietro Mirabelli – da sempre impegnato sul fronte della sicurezza – si arriva a dire che è morto in galleria perché era troppo esperto, troppo bravo a leggere le rocce e quindi colto di sorpresa dal comportamento imprevedibile di un masso che non avrebbe dovuto staccarsi.  La sua mi pare una storia esemplare, anche di come tra tute arancioni e società locale si possa creare un rapporto: grazie a Mirabelli è nato un legame tra i comuni del Mugello e quelli del “distretto minerario” calabrese, una specie di gemellaggio, uno scambio vero, non solo istituzionale.

SB: Si è sentito parlare spesso della macchina del fango per i grandi personaggi. Non si pensa mai alla macchina del fango che continuamente investe chi muore sul lavoro e le loro famiglie. Quasi mai c’è una condanna per le morti sul lavoro e se leggiamo le relazioni dei PM, sono strapiene di supposizioni che additano il lavoratore come colpevole. Basti pensare che la prima cosa che si fa a un lavoratore morto è capire se ha bevuto o si è drogato. Quando ho letto quella su Pietro, ho provato una rabbia infinita e mi sono immedesimata in ogni famiglia che legge certe cose. Pietro non aveva bevuto, ma aveva in corpo una sostanza associabile agli psicofarmaci. Cosa volevano insinuare? Solo dopo l’hanno collegata alla puntura di antidolorifico che gli hanno somministrato subito in galleria, dopo che aveva preso un masso sulla schiena. Pietro è morto in Svizzera. Ci sono tanti cervelli in fuga, ma anche tante braccia in fuga. Lui se ne era andato deluso da politica e sindacato, che non ha mai colto l’essenza e la particolarità delle sue battaglie.

WM2: Oggi il Mugello viene usato come esempio negativo anche da molti pro Tav: abbiamo fatto degli errori, quindi non li rifaremo. Sbagliando si impara. Mi pare che la tua esperienza dica piuttosto il contrario, che in certi errori non si fa che perseverare.

SB: Il Mugello non ha imparato neanche da se stesso, figuriamoci se puo’ fare esempio per altri. Dopo la TAV, ha altre grandi opere ancora attive, la Variante di Valico e la Terza Corsia e le cose non sono migliorate, anzi, per gli aspetti legati ai cantieri e alle condizioni di lavoro sono pure peggiorate.